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稱重傳感器是電子汽車衡市場(chǎng)需求的動(dòng)力稱重傳感器是電子汽車衡市場(chǎng)需求的動(dòng)力，而使用體驗(yàn)、工業(yè)控制和汽車電子則是稱重傳感器高速發(fā)展的市場(chǎng)動(dòng)力。在政策的培育下，中國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)在近兩年都處于高速發(fā)展?fàn)顩r，部分產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)突破千億。保守估計(jì)，未來3至5年稱重傳感器的增速將會(huì)維持35%以上的年復(fù)合增速。稱重傳感器在電子汽車衡市場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域非常的廣泛，電子汽車衡價(jià)格潛在需求量很大，從稱重傳感器產(chǎn)業(yè)來看，歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)家具有很好的技術(shù)基礎(chǔ)，而且上下游配套成熟，都已經(jīng)形成完整的體系，許多...

電子汽車衡稱重傳感器并聯(lián)組秤的偏載調(diào)試技術(shù)中、大型電子衡器均由幾個(gè)電阻應(yīng)變式稱重傳感器（以下簡(jiǎn)稱為稱重傳感器）組成，而稱重顯示儀表則僅用一塊。對(duì)于幾個(gè)稱重傳感器組秤的聯(lián)接有二種方式，即串聯(lián)組秤和并聯(lián)組秤。由于電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，單片機(jī)的普及，稱重儀表的輸入靈敏度等性能的極大提高，*了并聯(lián)組秤的技術(shù)要求，所以從上世紀(jì)80年代國(guó)內(nèi)也淘汰了串聯(lián)組秤，普遍采用并聯(lián)組秤方式。然而由于電子衡器受土建施工和機(jī)械安裝的影響，易造成各個(gè)稱重傳感器受力的不均勻。加之稱重傳感器的制造，雖經(jīng)電路補(bǔ)償...

并聯(lián)電子汽車衡用傳感器設(shè)計(jì)并聯(lián)組電子汽車衡用傳感器設(shè)計(jì)、黼造工藝線上出來的同一系列l(wèi)司規(guī)l懵傳感器的是敏系數(shù)存在一定離散性是不可避免的，其離散陛程度決定于生產(chǎn)廠的加工設(shè)備、工藝手段和工人技術(shù)水平。傳感器靈敏系數(shù)的離散值，都可通過詞墊工藝使其規(guī)范化。調(diào)整的原理極為簡(jiǎn)單，在供橋兩端對(duì)稱串聯(lián)兩只精密電阻，使激勵(lì)電壓在此產(chǎn)生分壓，從而降低實(shí)際加到測(cè)量橋路上的橋壓，使其輸出靈敏度降低到某一范值·串接上的精密電阻可以采用箔式可調(diào)式系數(shù)調(diào)整片（墊柵材質(zhì)為康銅），也可以是線繞康銅電阻或錳銅電...

怎樣減少電子汽車衡過磅振動(dòng)影響？為了減小機(jī)械震動(dòng)對(duì)電子汽車衡的不利影響，可以在電子汽車衡的扶正器上加裝減震彈簧，以減小電子汽車衡的縱向震動(dòng)；也可以在扶正器上安裝一道或兩道大的“O”形圈，以減小它的橫向震動(dòng)。但是，具體采取哪種減震措施，還要根據(jù)地磅傳壓裝置的結(jié)構(gòu)來確定。對(duì)于Spartek、DDI、PPS等電子汽車衡而言，由于它們的探頭與傳壓接頭采用的是“O”形圈密封或金屬焊接密封，可以在扶正器上加裝減震彈簧來減震；但對(duì)于McAllister地磅而言，因其體積大、分量重，在射孔聯(lián)...

用萬用表的歐姆擋測(cè)量電子汽車衡傳感器導(dǎo)線的電阻或許會(huì)有人納悶，當(dāng)懷疑導(dǎo)線、開關(guān)或接點(diǎn)存在高電阻時(shí)，用歐姆表測(cè)量一下阻值不就可以確定嗎，何必測(cè)量電壓降？要想知道電阻檢測(cè)和電壓降檢測(cè)的區(qū)別在哪里，且讓我們以蓄電池導(dǎo)線為例來分析一下兩者之間的異同。例如：當(dāng)蓄電池線束內(nèi)部大部分銅絲已經(jīng)斷脫，只有幾根連接，此時(shí)用歐姆表測(cè)量該導(dǎo)線阻值時(shí)其有可能為零，而這幾根纖細(xì)的導(dǎo)線將不能承受過大的起動(dòng)電流。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)斷股的導(dǎo)線對(duì)電流的阻力會(huì)使導(dǎo)線自身快速發(fā)熱，以致于起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，這是因?yàn)榈狡饎?dòng)機(jī)...

用萬用表測(cè)量電子汽車衡電路板電源阻值用萬用表測(cè)量電路板電源與地之間的阻值通常電路板的阻值不應(yīng)小于70Ω.若阻值太小，才幾或十幾歐姆.說明電路板上有元器件被擊穿或部分擊穿就必須采取措施將被擊穿的元器件找出來.具體辦法是給被修板加電（注意!此時(shí)一定要搞清該板的工作電壓的電壓值與正負(fù)極性不可接錯(cuò)和加入高于工作電壓值.否則將對(duì)待修電路板有傷害!老故障沒排除又增新毛病!!）用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)電路板上各器件的溫度，溫度升的較快較高的視為重點(diǎn)懷疑對(duì)象.若阻值正常后再用萬用表測(cè)量板上的阻容器件二、三...

用萬用表表診斷電子汽車衡傳感器故障對(duì)維修技術(shù)人員來說，通過萬用表檢測(cè)電壓來診斷電子汽車衡傳感器故障，是再平常不過的事情，但是根據(jù)電壓降來診斷故障則并不多見。所謂電壓降，是指電流流過一個(gè)電阻（導(dǎo)線、接點(diǎn)或開關(guān)）所產(chǎn)生的電壓的下降，也就是電源電壓和作用到用電裝置上的電壓之差。巧用電子汽車衡傳感器電壓降測(cè)試法診斷故障，在很多時(shí)候可以起到不可替代的診斷作用。實(shí)驗(yàn)證明,在所有電路中，電壓損失zui大為電源電壓的3%，那么在應(yīng)用12伏電源的地磅傳感器上zui大電壓降應(yīng)為0.36V，在電子...

無線電子汽車衡傳感器的可擴(kuò)性由于目前GSM/電子汽車衡傳感器遙控模塊網(wǎng)絡(luò)已覆蓋省內(nèi)絕大部分地區(qū)，基本不存在盲區(qū)，可實(shí)現(xiàn)大范圍的在線監(jiān)控，滿足環(huán)保信息采集傳輸系統(tǒng)對(duì)覆蓋范圍的要求。系統(tǒng)的傳輸容量大，環(huán)保中心站要和每一個(gè)環(huán)保信息采集點(diǎn)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)連接。由于環(huán)保信息采集點(diǎn)數(shù)量眾多，系統(tǒng)要求能滿足突發(fā)性數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰娮悠嚭鈧鞲衅鬟b控模塊技術(shù)能很好地滿足傳輸突發(fā)性數(shù)據(jù)的需要。數(shù)據(jù)傳送速率高，每個(gè)環(huán)保信息采集點(diǎn)每次數(shù)據(jù)傳輸量在10Kbps之內(nèi)。電子汽車衡傳感器遙控模塊網(wǎng)絡(luò)傳送速率理論...